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在2023年，汽车时间已经进行通过长距离连续爬坡测试和城市深度通勤对超混电驱奇骏的能耗及性能进行详细测试，超混电驱奇骏也拿出了十分漂亮的成绩单。由于彼时测试的季节正值盛夏，汽车时间决定在冬季在此围绕这两个主题进行一次深度多场景测试，看这台超混电驱奇骏究竟会有何样的表现。
深冬腊月的北京气温虽然已到零下十几度，但是为了把测试做彻底，我们把目的地定在了距离北京近600km、海拔超过1400m、气温低至零下30℃的乌兰布统。为了保证抓地力，在没有雪胎的前提下，我们从库房换上了一套尺寸刚好的A/T胎。话不多说，换胎，出发！
由于出发前一周的各地持续降雪，当我们经过最后一个隧道时，面前的景色如《桃花源记》中记载的一般“初极狭，才通人，复行数十步，豁然开朗。”只不过是从桃花源变成了白茫茫的世界，当然，还有白茫茫的路面。尽管抓地力大幅下降，但是好在我们及时更换了A/T胎。有人说，一套雪地胎，胜过如今大多数车型的雪地模式，可见轮胎对于应对冰雪路面的重要性。
一路走来也算从容，一路的景色赏心悦目。我们早上十点从北京满油满电出发，抵达目的地时，已是晚上将近十点。
油箱表显剩余一格，电量剩余50%，油耗表现8.2L/100km。要知道，这样的成绩可是车辆半满载、多路况、搭载A/T胎的情况跑出来的，如果换做原厂胎，油耗成绩会更加出色，并且实际行驶里程是比导航实际显示里程要高的（相信很多用户都经历过被搜索目的地显示的里程和开始导航后的实际里程震惊的时刻）。
在此多说一句，各位自驾游的朋友，如果您的车辆没有加装大灯的话，尽量避免摸黑行驶。首先这种小路没有路灯，一片漆黑，前方路况的未知性过强，加上不规则的积雪、暗冰，导致这种摸着石头过河的行为十分危险。另外，在如此的环境下，有很多远光常亮的满载半挂卡车，在狭窄的路段里他们也没有任何减速迹象，十分吓人。
言归正传，这台拥有4681×1840×1730mm三围尺寸，整备后体重将近两吨的大家伙，在装备A/T胎的前提下，是如何在如此寒冷且路况复杂恶劣的路况下，跑出如此能耗成绩的呢？
这就不得不提到这台超混电驱奇骏搭载的第二代e-POWER技术了。技术结构上，这台车的动力总成由前后双驱动电机、一款闪充闪放的功率型电池以及一台1.5T内燃机+发电机构成。在行驶过程中，发电机仅对电池充电，电池为驱动电机提供动力最终释放到车轮，由于全程由电机纯电驱动，因此便不存在换挡问题。
由于这是一块闪充闪放的功率型电池，在行驶中发电机也不会频繁地启动为电池充电，所以在不开启EV模式的情况下，这台超混电驱奇骏并不会出现背着空电池到处跑，致使油耗增加的窘迫现象。因此这台超混电驱奇骏在拥有纯电车型般平顺安静的行驶特性之余，也不会像许多纯电车型一样，在如此低温的环境下续航里程大打折扣导致的里程焦虑。在行驶中最大的感受便是在体感上，真的很难察觉内燃机的介入，但表显电量却始终维持在50%±的水平。
而在动力表现方面，这台超混电驱奇骏兼顾了燃油车的优势，即便在-30℃的环境下，动力也没有衰减迹象。动力随叫随到，输出线性平稳、后段加速依旧有力。在高速路段多次超车，它都能迅速响应并释放动力。究其原因，还是因为由于内燃机持续在最佳工作区间的转速运转，电池也时刻有电量储备，所以充电、放电都十分高效，并不会出现纯电车型在极寒环境下电池性能、容量衰减的烦恼。
次日清晨，用两屉牛肉包子和一壶热奶茶唤醒冰冷、疲惫、困顿的身体后，这场自驾游要继续了~
由于前一天问过当地老乡，我们第二天的目的地很明确——公主湖。但有时候缘分来得就是这么突然，野狼谷三个大字吸引了我们的眼球。有句话说得好，来都来了，进来看看。
当逐渐深入野狼谷腹地的时候，嘴角便控制不住地开始上扬。这就是绝妙的冰雪越野、穿越的宝地啊！炮弹坑、交叉轴、连续高低爬坡应有尽有，驾驶模式切换至雪地模式，在这方天地，这台超混电驱奇骏的时速最高跑到了80km/h。要知道，这可是满是积雪的非铺装越野路段啊。
说到这里，是什么让这台超混电驱奇骏在这里能如此安心、稳定、如鱼得水一般的撒欢呢？答案便是e-4ORCE雪狐电四驱系统。这套电控四驱打破了传统四驱的思路，而是采用了源于Formula E电动方程式赛车的电控技术，根据路面及行驶状态会实时调整各个车轮的扭矩输出控制。而雪地模式则能让这套e-4ORCE雪狐电四驱系统的扭矩输出控制更加精准、灵敏。我们要做的，就是控制好动力输出的临界点，然后尽情地快乐就好了！
冬日的乌兰布统，美得难以用语言形容。远远望去，一片银装素裹。孤独且绵延的小路一眼望不到头，来来往往的我们便成为了这片天地流淌的血液、跳动的脉搏。回头再看这台超混电驱奇骏，它此时也是这血液、脉搏的一份子。它从容不迫，即使在野狼谷来来回回地折腾，也没有喘上一口粗气。
生活中，把日子过的舒适安稳，在平淡日子里还有诗和远方的闪光才最重要。而超混电驱奇骏，便是为这般生活量身定做的称职伙伴。
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